作为国四推行后的高频词汇，“车用尿素溶

    据环保部国五标准实施公告的要求，自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
    与国四标准相比，国五标准对柴油车氮氧化物(NOx)排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)限制提升了82%，另外还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。
     所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其原料为尿素晶体和超纯水。据了解，重型卡车、客车等柴油车要达到国五排放标准，在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原(SCR)系统。
     而这个系统，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，减少排放。因此，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国五排放标准的必备产品。
     为使柴油车尾气排放达到国五标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%～6%。2015年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。作为全球第二大汽车市场，我国重型卡车保有量为2300多万辆，每年国五标准重型卡车的销售量为70万台，每台重型卡车每年消耗车用尿素2吨，未来车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。
     从国家政策导向看，车用尿素市场潜力巨大。但这个市场具体有多大，还取决于国五尾气排放标准实施后的监管力度。目前，国五车普遍采用机动车车载自动诊断系统(OBD)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，OBD系统就会马上发出警示。随着各地淘汰黄标车进程加快，车用尿素市场容量将进一步提升。
随着冬季到来，环保部又下达了政策：
     一是持续发力，保持全天候、全方位的高压管控态势。重污染天气期间，监管执法人员要全员上岗、全时检查，消除监管盲区，严格管控排放超标车辆。对于柴油货车通行的主要通道、重要卡口，特别是对于物流集中地、客运场站、重点工业企业等，更要作为秋冬季执法监管的重中之重，派出精兵强将实行24小时值守管控。
      二是密切配合，对柴油车开展综合执法监管。环保部门要与公安交管和交通运输等有关部门联合行动，分别从违反禁限行规定、超载超限、尾气超标排放等方面着手，对违法违规车辆形成强有力震慑。要运行好“环保取证、公安处罚、交通维修”的机动车环保监管新模式，环保部门严格做好检测取证，配合公安交管部门利用“6063”代码实施处罚，督促超标车辆按照交通运输部门规范要求进行维修。
      三是提升监管能力，加快构建机动车遥感监测网络和在用车环境检测监控平台。仅靠人工24小时现场值守检查，难度大、效率低，难以满足监管需要。要按照大气污染防治法要求，加快建设“2+26”城市遥感监测网络，覆盖柴油货车通行主要通道。加快建设在用车环境检测机构监控平台，今年底前实现所有环境检测机构国家-省-市三级联网。对于货运量大的重点工业企业，要安装黑烟车抓拍系统，实施严密监控，提供处罚依据。
      四是严格实施处罚，对超标排放车辆形成持续高压震慑。对于超标排放车辆一律依法严肃查处，特别是对屡查屡犯的超标车辆，要实施更为严厉的联合惩戒措施，确保执法实效。通过超标排放车辆大数据分析，溯源车辆制造企业、注册登记地、所属运输企业、环境检测机构等，建立起责任追究链条。特别是要严厉处罚与车虫串通一气、花钱造假包过的环保年检机构，对于屡犯不改者移交质检部门吊销资质，对于参与造假人员移交公安部门追究刑事责任。
      五是强化宣传引导，普及机动车污染防治知识。不断提升车主环保守法意识，及时维修保养、购买合规油品、及时添加使用车用尿素，确保车辆达标排放。提升公众参与程度，鼓励公众举报超标排放车辆，为监管部门提供执法线索。
      由此可见，尾气排放达标是目前环保形势下重要的政策之一，其主要车用尿素需求量更是得到直线式的上升。
      净海车用尿素，为国五标准柴油车SCR（选择性催化还原）系统提供高品质的尿素溶液，保护柴油汽车尾气净化系统，促进国家节能减排目标的实现，还城市一片蓝天。