车用尿素对柴油车有哪些好处

为什么说治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重？
重型柴油车已成为我国城市大气污染的主要来源。根据环保部《中国机动车污染防治年报[2016]版》公布的数据，2015年，我国柴油车保有量为1573.3万辆，占当年全国汽车总保有量9266.4万辆的17%，而NOX与PM总排放高达388.7万吨和59.0万吨，占当年全国汽车NOX与PM总排放量的67.4%和99%以上，柴油车尾气排放污染治理成为治理机动车污染的重点。
而我国大型货车和大型客车以柴油发动机为主，其保有量分别为460.6万辆与126.6万辆，仅占汽车的总保有量的6.3%，但NOX和PM排放却占全国汽车排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重，形势迫在眉睫。
什么是SCR技术？采用这技术方案有哪些好处?
选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOX的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOX还原成氮气和水。
催化剂有贵金属和非贵金属两类。该项技术也被广泛用于柴油机尾气后处理，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，即使用车用尿素（车用尿素在一定温度下分解生成氨）对氮氧化物进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目的，该项技术是欧洲主流技术路线，欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。
采用SCR技术方案的柴油发动机同国四车比，PM可以烧掉90%，保证了尾气中PM排放降低80%以上，由于油品燃烧更充分，和国四车相比，可节省5%～7%油耗。
国五柴油车采用SCR技术后为什么必须使用车用尿素？
柴油车尾气处理液是SCR系统的必备消耗品。柴油车尾气处理液是指尿素浓度为32.5%的水溶液，原料为车用尿素和超纯水。中重型柴油车要达到国五排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，SCR系统工作时必须使用车用尿素对尾气中的氮氧化物进行处理。
因此，柴油车尾气处理液成了国五重型卡车及大型客车的必备消耗品。就像柴油车离不开柴油一样，想要柴油车排放达到国五以上标准，必然要选择SCR技术，SCR技术又离不开车用柴油尾气处理液溶液，所以人们把柴油车尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。一辆采用SCR技术的重型柴油车运行一年消耗柴油车尾气处理液约1.2-1.5吨。
安装SCR系统的柴油车需要消耗车用尿素，会不会影响运营成本？
“不会，反而会为司机朋友们节约运营成本”，装有SCR的国五新柴油车，其中SCR系统成本约2万元；每使用100升柴油，需要消耗4-6升左右的柴油车尾气处理液。但是，使用国五柴油发动机可减少5%-7%的油耗，粗略估算，一辆重型柴油车（以百公里油耗约35升计）节油的成本大于消费柴油车尾气处理液的成本，跑20多万公里就可收回安装SCR系统的费用，20万公里以后的节油是净收益，整体是节约了柴油车的运营成本。